十一月26,2019

微型交通是下一个交通发展吗?

在过去的几年中,我们看到电动滑板车和无人驾驶自行车出现在我们的城市中。随着单人乘用车需求的增长,是否有合适的数字和物理基础设施来支持这种用于微型运输空间的三速车类?

什么是微动性?

微型交通比步行快,比汽车慢,已经被归类为一种可以在自行车旁边占据空间的交通工具。但是,这可能会给用户和政府带来挑战,因为这些自行车道的使用本来就不是原来想要的。通过重新设置行人路和路边石来支持首英里和最后一英里旅行的运输,这也是利用公共基础设施进行创新的机会。

通过将人们与大众运输联系起来,微动交通正在改变我们看待第一英里和最后一英里旅行的方式。随着城市人口的快速增长,将更加需要支持公民通过现有的交通网络。尽管像公共交通工具一样的大众运输工具仍然是使大批人穿越长途旅行的最有效方法,但仍然存在使上下班乘客往返的问题。如果上车或坐火车对一个人来说太困难了,那么他们更有可能使用自己的私人交通工具,甚至有可能选择完全不旅行。这可能会引起许多后果,例如导致我们的道路拥堵,增加汽车尾气排放以及减少通过此旅行将要进行的体育锻炼。因此,微型交通解决方案正在增加交通运输的便利,并成为多式联运旅程的重要组成部分。

图片来自CBInsights

城市配备了微型交通吗?

该行业仍处于起步阶段,并且肯定遇到了一些挑战。故意破坏,盗窃和伤害是微型机动性的持久问题。在澳大利亚,我们看到无数无底座自行车最终停在不属于甚至无法修复的地方。检索,充电和平衡这些车辆的过程可能是昂贵且劳动密集的过程。作为替代方案,服务提供商也正在用他们的车辆充斥市场和街道,而不是不断重新分配资产以确保当骑手想要时,踏板车或自行车在附近。

用户对公司的合规性以及公司对政府的合规性也存在问题。例如,《澳大利亚道路规则》规定:“骑自行车的人必须戴上经过批准的自行车头盔,并将其牢固地固定并固定在骑手的头上。”当没有头盔的自行车停靠在附近或无人骑自行车时,要服从它可能是一个挑战。供应商通过试验一系列行为推动因素(例如奖励,额外费用和强制性教育练习),来应对此类问题以及与停车和解锁资产有关的问题。

政府和微型交通服务提供商均应发挥重要作用

如果城市能够推动城市交通发展的目标,如改善交通拥堵,丰富多式联运和减少公民的碳足迹,则城市应该欢迎微型交通。微型交通资产还可以通过让它们和提供商确定适当的技术标准,API和要共享的数据类型来使政府受益。这些数据可以帮助城市领导人掌握必要的信息,以制定明智的政策,以改善其城市的出行环境。它还将要求提供者通过采取措施来提高骑手的安全性和教育水平,并通过技术和货币影响(如资产跟踪和罚款)来减少破坏公物和破坏资产的行为,从而积极应对城市问题。

鉴于微型出行的许多潜在好处,在考虑公众利益与寻求支持更广泛的运输系统以及使用它的人的创新之间寻求平衡之间,仍然存在挑战。它将需要发展各方,城市,公民和服务提供商之间的关系和信任,以便从传入的数据中学习,允许这些资产在我们的街道上使用并接受新进入者进入市场。这样,每个人都可以为下一次交通发展做好准备,这将真正看到多式联运旅行,以及我们运送人员和货物的方式将永远改变。

现货是这种流动性转变的一部分。我们向包括微交通提供商在内的服务即服务提供商提供基础数据,以支持其数字基础设施变得更加高效,准确和互联。

查看我们的网站: //www.hemaxun.com/

查看我们的数据,查看我们的Sydney Parking Finder演示: //sydney.hemaxun.com/parking-finder

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